A Administração Federal de Aviação (FAA) prepara uma nova análise de segurança sobre um problema de software que afeta algumas aeronaves Boeing 737 MAX, enquanto a certificação do 737 MAX 10 permanece suspensa.
A agência pode convocar um Conselho de Revisão de Ação Corretiva já nesta sexta-feira para examinar o problema e decidir se são necessárias novas medidas regulatórias, informou a Bloomberg, citando fontes próximas ao assunto.
A análise vai determinar se o problema representa uma condição insegura e quais medidas corretivas podem ser necessárias. Isso pode impactar aeronaves já em operação, além da certificação e entrada em serviço dos modelos MAX 7 e MAX 10.
O problema envolve o software Flight Management System Update 14 da Boeing. Em circunstâncias específicas durante uma arremetida, o modo de navegação vertical pode ser desativado após os pilotos alterarem um procedimento previamente programado.
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A aeronave permanece controlável, mas pode ser necessário que os pilotos intervenham para manter a trajetória e altitude vertical pretendidas.
A Boeing tomou conhecimento do comportamento após receber um relatório de operador em novembro de 2024. A fabricante avaliou o problema em fevereiro de 2025, mas inicialmente concluiu que não era necessário um parecer formal de segurança.
Informações adicionais de operadores levaram a Boeing a reavaliar essa conclusão. A empresa comunicou os clientes sobre o problema em agosto de 2026 e iniciou uma análise formal de segurança em setembro.
Certificação do MAX 10 suspensa
O momento criou mais um obstáculo para o 737 MAX 10, que estava próximo da certificação pela FAA após anos de atrasos.
O administrador da FAA, Bryan Bedford, afirmou nesta semana que a certificação será adiada até que as autoridades estejam satisfeitas com a solução do problema de software. Ainda não há nova previsão de aprovação.
O MAX 10 havia alcançado as etapas finais da campanha de certificação, com Boeing e clientes esperando a aprovação para o fim de setembro ou outubro.
O problema de software não impede atualmente a entrega de outros modelos MAX. Algumas companhias aéreas dos EUA recusaram aeronaves com a versão afetada do software, levando a Boeing a retomar entregas com uma versão anterior.
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Alaska Airlines, American Airlines, Southwest Airlines e United Airlines informaram que suas aeronaves MAX em operação não utilizam o software afetado. A WestJet possui aeronaves com o software, mas declarou não ter registrado eventos relacionados.
O secretário de Transportes dos EUA, Sean Duffy, afirmou nesta semana que as autoridades não identificaram risco à segurança que exija a paralisação da frota MAX.
MAX 7 também pode ser impactado
A análise pode ter consequências além do MAX 10. A FAA certificou o 737 MAX 7, menor da família, em agosto com a configuração de software Update 14, embora o modelo ainda não tenha iniciado operações comerciais.
Qualquer exigência de modificação do software antes do início das operações de passageiros pode afetar a entrada em serviço do MAX 7. A Southwest Airlines é a maior cliente do modelo.
A situação é diferente para aeronaves MAX já em operação com versões anteriores do software de gerenciamento de voo. A Boeing conseguiu manter as entregas instalando uma versão anterior enquanto trabalha na atualização afetada.
Uma correção definitiva de software estava inicialmente prevista para 2028, acompanhada, no período intermediário, por orientações operacionais atualizadas. A Boeing agora busca acelerar ambas as medidas enquanto a FAA avalia o problema.
A análise regulatória ocorre menos de dois meses após a certificação do MAX 7 pela FAA e enquanto a Boeing prepara o MAX 10 para aprovação. A decisão da agência sobre se o problema de software representa uma condição insegura vai determinar se a ação corretiva se estenderá além do MAX 10, ainda não certificado.
