A Airbus anunciou planos para instalar seu primeiro simulador de voo completo do A220 na Ásia-Pacífico em seu centro de treinamento em Singapura. A nova instalação vai atender ao crescimento previsto da frota de A220 na região nos próximos anos.
O simulador será instalado no Airbus Asia Training Centre (AATC), localizado no Seletar Aerospace Park, e está previsto para entrar em operação no quarto trimestre de 2027. O centro é uma joint venture entre a Airbus e a Singapore Airlines.
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A implantação do simulador será realizada em parceria com a Flight Training Alliance, joint venture entre a CAE e a Lufthansa Aviation Training, que atua como fornecedora autorizada de treinamento da Airbus para o A220.
A Flight Training Alliance fornecerá o simulador de voo completo, enquanto o AATC será responsável pela operação do equipamento e pela oferta dos treinamentos. As empresas planejam oferecer cursos de qualificação inicial e treinamentos recorrentes para tripulações, com apoio de instrutores e técnicos especializados no A220.
A unidade de Singapura tem capacidade para treinar até 10.000 pessoas por ano e atualmente conta com 10 posições para simuladores de voo completo. Quatro são destinadas ao A350, duas ao A320 e uma para cada um dos modelos A330 e A380. Outro simulador é dedicado ao ATR 72-600.
A capacidade de treinamento dedicada é especialmente relevante porque o A220 exige uma habilitação de tipo específica, diferente dos demais aviões comerciais da Airbus. Apesar de integrar o portfólio da fabricante desde que a Airbus assumiu o controle do programa CSeries da Bombardier em 2018, o A220 não compartilha o cockpit comum e a arquitetura de habilitação de tipo presentes nas famílias A320, A330 e A350.
Maior pedido do A220
O cronograma prevê que o simulador esteja em operação pouco antes de a companhia aérea de baixo custo AirAsia, da Malásia, começar a receber 150 A220-300 em 2028. O acordo, firmado em maio, representa o maior pedido firme já feito para o modelo e fará da AirAsia, de longe, o maior cliente do A220 na Ásia-Pacífico.
A AirAsia também será a primeira operadora da nova configuração de 160 assentos do A220-300, que acrescenta 10 lugares em relação à capacidade máxima anterior. A companhia planeja empregar a aeronave em rotas no Sudeste Asiático e na região Ásia-Pacífico, especialmente em mercados de menor demanda, onde os modelos maiores A320 e A321 podem oferecer capacidade acima do necessário.
O grupo malaio também detém opções para mais 150 aeronaves da família A220. A AirAsia já manifestou interesse em utilizar essas opções para o proposto A220-500, caso a Airbus lance essa variante maior.
Operadores atuais do A220
A AirAsia vai se juntar a um grupo ainda pequeno, mas em crescimento, de operadores do A220 na Ásia-Pacífico. O grupo Qantas, da Austrália, encomendou 29 A220-300 para a subsidiária regional QantasLink, que substituirão a frota de Boeing 717. A companhia australiana vem introduzindo progressivamente o modelo em sua malha doméstica, com configuração para 137 passageiros.
A Korean Air é outro operador consolidado, com 10 A220-300 em sua frota. A companhia sul-coreana opera o modelo desde a época do Bombardier CSeries e utiliza uma configuração de 140 assentos.
O A220 também ganhou presença recentemente ao norte da Austrália. A Air Niugini, de Papua-Nova Guiné, recebeu sua primeira aeronave em setembro de 2025 e está formando uma frota de 11 aviões, entre A220-100 e A220-300, adquiridos diretamente da Airbus e por meio de arrendadores.
A Air Niugini inicialmente utilizou o modelo em rotas domésticas antes de introduzir o A220-300 em voos internacionais, incluindo ligações com a Austrália.
Segundo a Airbus, até o fim de julho haviam sido entregues 532 A220 para mais de 25 operadores em todo o mundo, enquanto os pedidos totais já ultrapassavam 1.100 aeronaves. A fabricante vê potencial adicional para o modelo na Ásia-Pacífico, à medida que as companhias aéreas desenvolvem rotas para cidades menores que não comportam aeronaves narrowbody de maior porte.
