A companhia aérea japonesa All Nippon Airways (ANA) vem negociando com a Airbus desde o início deste mês o adiamento da entrega de seu terceiro e último A380 encomendado. Antes da pandemia do novo coronavírus e o declínio na demanda de viagens aéreas, a empresa esperava receber a aeronave em março. O prazo agora foi empurrado para meados de outubro.
A ANA não voa com seus A380 desde o dia 24 de março. Os jatos vinham sendo operados em voos do Japão para o Havaí, um destino muito frequentado por turistas japoneses. Com as restrições de viagens ao arquipélago no Pacífico impostas pelos EUA, a companhia foi forçada a aterrar seus “superjumbos”.
O último A380 da ANA, o modelo com pintura laranja a matrícula JA383A, está armazenado na fábrica da Airbus em Toulouse, na França.
“A aeronave com entrega prevista para a segunda metade deste ano fiscal será transferida para o próximo ano fiscal”, disse o presidente e CEO da ANA, Shinya Katanozaka, ao Airline Geeks.
Além do A380, a companhia japonesa também postergou o recebimento de jatos Boeing 787 e do novo 777X.
“Quanto ao 777-9X que encomendamos, a entrega foi adiada em parte devido às circunstâncias que aconteceram”, acrescentou Katanozaka, referindo-se aos atrasos da Boeing no programa 777X.
O terceiro A380 da ANA é um dos últimos nove aparelhos do tipo na lista de pedidos da Airbus, que no ano passado confirmou o encerramento do programa e a descontinuação da aeronave em 2021. Os demais aparelhos encomendados são destinados à Emirates Airlines, que por sua vez cogita cancelar o recebimento de pelo menos cinco dessas aeronaves.
O jato de dois andares da Airbus é de longe o avião widebody proporcionalmente mais desativado pelo impacto da pandemia do Covid-19. Na semana passada, a Air France anunciou a retirada definitiva do A380 em sua frota, enquanto a Lufthansa confirmou, em abril, a desativação de seis aparelhos.
Esperando uma lenta retomada no mercado no período pós-pandemia, outros operadores da aeronave, entre eles Singapore Airlines, Qantas Airways e Qatar Airways, também planejam reduzir suas frotas do tipo ou desativá-los em definitivo e trocá-los por modelos bimotores mais eficientes.
Diante do contexto econômico atual e sem um horizonte claro no mercado de segunda mão, a carreira do A380 na aviação comercial pode estar perto do fim.
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