A certificação do jato Boeing 737 MAX 10 pela Federal Aviation Administration (FAA) é iminente após o órgão regulador dos Estados Unidos concluir uma das últimas revisões exigidas para o maior integrante da família 737 MAX.
Boeing e FAA realizaram uma reunião do Type Certification Board nesta sexta-feira, 16 de outubro, segundo o The Air Current. O encontro está entre as etapas finais antes de o órgão decidir pela emissão do certificado de tipo, e a aprovação pode ocorrer já na próxima semana.
O MAX 10 aguarda certificação desde que concluiu sua campanha de voos de teste em julho. A Boeing registrou 976 voos e mais de 2.060 horas de voo durante o programa, além de aproximadamente 1.040 horas de testes em solo.
O processo sofreu novo atraso no fim de setembro, quando a FAA iniciou a análise de um problema no software do computador de gerenciamento de voo que poderia causar o desligamento da navegação vertical (VNAV) em determinadas circunstâncias durante uma arremetida.
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O administrador da FAA, Bryan Bedford, afirmou na época que a certificação não avançaria até que a agência concluísse sua avaliação. Posteriormente, o órgão determinou que o problema não representava risco à segurança que exigisse correção antes da certificação, permitindo a retomada do processo.
Mais de 1.500 aeronaves aguardam entrega
O MAX 10 acumulou um grande volume de pedidos pendentes durante o prolongado processo de certificação. Os dados mais recentes de pedidos e entregas da Boeing mostram 1.555 encomendas não atendidas para o modelo, de um total de 1.702 pedidos brutos desde o lançamento do programa.
A fabricante também seguiu montando aeronaves antes da certificação. Em junho, a Boeing informou ter cerca de 40 aeronaves MAX 7 e MAX 10 em estoque, sem nenhuma unidade de ambos os modelos entregue até o momento.
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Essas aeronaves só poderão ser entregues aos clientes após a aprovação regulatória de cada variante. A Boeing já declarou que espera iniciar as entregas do MAX 10 em 2027.
O MAX 10 é o modelo de maior capacidade da família 737 MAX, com até 230 assentos, e foi projetado para competir diretamente com o Airbus A321neo. Entre os principais clientes estão United Airlines, Alaska Airlines, Delta Air Lines, Ryanair e a GOL Linhas Aéreas.
Anos de atrasos na certificação
A Boeing previa originalmente que o MAX 10 entraria em serviço em 2020. Sua certificação foi inicialmente afetada pela paralisação e mudanças regulatórias que atingiram toda a família MAX e, depois, por novas exigências técnicas.
Uma das mais relevantes envolveu o sistema de anti-gelo dos motores. A Boeing desenvolveu uma alteração de projeto após identificar situações em que o uso prolongado do sistema em ar seco poderia causar superaquecimento e potencialmente danificar a entrada de ar do motor.
O MAX 10 também incorpora o sistema aprimorado de Ângulo de Ataque (eAoA), exigido por legislação dos Estados Unidos. O sistema será posteriormente adotado em toda a família 737 MAX.
O menor MAX 7 recebeu certificação da FAA em agosto, restando apenas o MAX 10 sem aprovação regulatória. A Boeing espera iniciar as entregas de ambos os modelos aos clientes em 2027.
