A British Airways apresentou um redesenho completo das cabines de seus jatos Airbus A380, sinalizando que as companhias aéreas estão dispostas a investir fortemente no superjumbo anos após o fim da produção e diante de atrasos na entrega de novos widebodies de última geração.
O primeiro A380 reformado deve voltar à operação nos próximos meses. A British Airways substituirá os assentos nas quatro classes, instalará novos sistemas de entretenimento e redesenhará outras áreas do interior, incluindo galleys e escadas. Mais de 35 mil peças individuais serão instaladas em cada aeronave.
A maior mudança ocorre no andar superior, que será ocupado integralmente pela classe executiva. A British Airways planeja 106 Club Suites divididas em quatro seções, o que, segundo a companhia, criará a maior cabine de classe executiva do mundo. As suítes oferecem acesso direto ao corredor, camas totalmente horizontais e portas de privacidade.
A primeira classe contará com 12 suítes no andar principal. A British Airways apresentou o novo produto First em 2024, e os A380 reformados serão as primeiras aeronaves a recebê-lo. Cada suíte possui parede de privacidade de 60 polegadas, cama de 2,0 metros, guarda-roupa e minibar.
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As classes premium economy e econômica também receberão novos assentos. A World Traveller Plus ganha abas de privacidade e telas de entretenimento maiores, enquanto a World Traveller terá assentos mais largos e telas ampliadas.
Novo interior do A380 da British Airways | British Airways 
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A380 ganha tempo com atrasos nos substitutos
A British Airways opera 12 A380, aeronaves que hoje têm mais valor para a companhia do que se imaginava há alguns anos. A empresa devolveu o modelo à operação após a pandemia e agora aposta em um programa caro de renovação de interiores em toda a frota, em vez de tratar o avião como solução temporária.
A decisão ocorre em um momento difícil para companhias que buscam novos widebodies de grande porte. A British Airways encomendou 18 Boeing 777-9 em 2019, com opção para mais 24, para modernizar parte significativa da frota de longo curso e substituir aeronaves antigas, incluindo Boeing 747.
Esses 777-9 estão chegando muito depois do previsto. A Boeing agora projeta a primeira entrega do modelo para 2027, após sucessivos atrasos na certificação. O programa já acumula mais de 4.800 horas de testes em voo, mas apenas cerca de metade dos ensaios de certificação planejados havia sido concluída até meados de 2026.
A British Airways não é a única a investir mais em uma aeronave que antes se esperava que desaparecesse rapidamente de muitas frotas. Diversos operadores do A380 ampliaram o uso do modelo após a pandemia, impulsionados pela forte demanda de longo curso e pela oferta limitada de novos widebodies de grande porte.
Para a British Airways, a reforma elimina uma das desvantagens mais evidentes de manter os A380 em operação: suas cabines estão hoje consideravelmente mais antigas do que os produtos instalados nas aeronaves mais novas da frota. O atual A380 Club World ainda utiliza o assento de classe executiva da geração anterior, enquanto o Club Suite já se tornou padrão nos widebodies novos e reformados da companhia.
Assim, as aeronaves reformadas retornarão com um produto de cabine muito mais alinhado ao planejado para a futura frota de longo curso da empresa. A British Airways não divulgou uma data de retirada dos A380, e a dimensão do retrofit garante aos 12 aviões um papel muito mais duradouro do que se previa quando foram paralisados durante a pandemia.
