Cerca de 500 jatos Airbus A321neo apresentam um defeito de qualidade de fabricação que pode reduzir a resistência à corrosão no interior da fuselagem, aumentando a carga de trabalho em linhas de produção já pressionadas para elevar as entregas.
O problema foi inicialmente reportado pelo site The Air Current e posteriormente confirmado pela Airbus. Trata-se da proteção superficial aplicada aos longarinas localizados na seção dianteira inferior da fuselagem.
Segundo a Reuters, aproximadamente 250 aeronaves afetadas já foram entregues, enquanto outras 250 estão em diferentes estágios de produção.
A Airbus informou que a origem do problema foi identificada e contida, e que uma solução já está disponível. Os longarinas com novo revestimento atendem às especificações exigidas.
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O fabricante ressaltou que o defeito não representa risco à segurança e que as aeronaves afetadas podem continuar operando. O A321XLR não foi afetado, de acordo com uma fonte familiarizada com o assunto citada pela agência de notícias.
250 aeronaves precisam de retrabalho antes da entrega
A questão cria um desafio adicional para o sistema de produção da Airbus. Aeronaves que ainda não foram entregues precisarão de trabalho extra antes de serem repassadas aos clientes.
A Airbus afirmou que a correção não exige a remoção dos longarinas afetados. Após a conclusão do serviço, a estrutura retorna à condição nominal de projeto.
O fabricante não alterou sua meta anual de entregas após a descoberta do defeito.
O A321neo representa a maior parte da carteira de pedidos da família A320neo e tornou-se o principal produto de corredor único da Airbus. O fabricante busca, ao mesmo tempo, aumentar a produção da família A320 para 75 aeronaves por mês em 2027.
Outro defeito de produção surgiu em 2025
O problema mais recente não tem relação com outro defeito de fabricação identificado em aeronaves da família A320 no final de 2025.
Naquele caso, o problema envolvia painéis de fuselagem fabricados fora das tolerâncias de espessura especificadas. A Airbus identificou centenas de aeronaves que precisariam de inspeção, incluindo aviões já entregues a companhias aéreas, e a situação contribuiu para a redução da meta de entregas do fabricante para 2025.
Uma falha de qualidade de produção distinta também resultou em inspeções de algumas aeronaves da família A320 neste ano. Marcas de ferramentas foram encontradas em furos na estrutura de suporte do trem de pouso principal, levando à emissão de diretrizes de aeronavegabilidade por autoridades europeias e norte-americanas.
Diferentemente do problema recém-descoberto de proteção anticorrosiva, a questão do suporte do trem de pouso foi classificada como condição insegura, pois danos por fadiga poderiam eventualmente causar falha estrutural e colapso do trem de pouso.
