Um jato Embraer E170 da Enugu Air que ultrapassou a pista ao pousar em Benin, na Nigéria em julho estava com o sistema de autobrake indisponível e tocou o solo com menos de um terço da pista restante, segundo constatações preliminares do Bureau Nigeriano de Investigação de Segurança (NSIB).
O acidente ocorreu em 23 de julho, quando o voo ENU4264 chegou ao Aeroporto Oba Akenzua II, em Benin, Nigéria, após decolar de Lagos. A aeronave, matrícula 5N-ENR, transportava 63 passageiros e cinco tripulantes.
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O E170 ultrapassou a pista 05, avançou para uma área não pavimentada e colidiu com equipamentos de iluminação de aproximação e duas estruturas de concreto associadas a um localizador desativado. Todos os três trens de pouso se desprenderam durante o acidente, deixando a aeronave sem condições de ser recuperada. Todos os 68 ocupantes a bordo evacuaram sem ferimentos.
A tripulação já sabia durante a aproximação que o autobrake da aeronave estava indisponível e discutiu o uso de frenagem manual após o toque. A condição não impediu o pouso, e os investigadores não a identificaram como causa do acidente. Outros fatores deixaram pouca margem para a parada da aeronave.
A pista 05 estava molhada e a visibilidade era de cerca de 1.500 m sob chuva moderada. Dados do gravador de voo também mostraram componente de vento de cauda de aproximadamente 22 km/h ao cruzar a cabeceira, diminuindo para 12 km/h no toque.
O ponto mais relevante é que o E170 pousou cerca de 1.642 m após o início da pista. Com uma distância declarada disponível para pouso de 2.400 m, restavam apenas cerca de 758 m.
A aeronave tocou o solo a uma velocidade de aproximadamente 138 kt. A pressão dos freios aumentou em seguida, os spoilers de solo foram acionados e os investigadores constataram os reversores de empuxo em posição acionada após o acidente.
Informações sobre pista molhada eram incompletas
O relatório preliminar também apontou problemas relacionados ao aeroporto. Embora os controladores tenham informado à tripulação que a pista estava molhada, não foi transmitido nenhum Relatório de Condição de Pista ou Código de Condição de Pista. O display de informações meteorológicas na torre de controle estava inoperante, enquanto uma construção inacabada restringia a visão dos controladores sobre parte do aeroporto.
O NSIB já emitiu quatro recomendações de segurança, incluindo a remoção de estruturas fixas do localizador desativado além da pista 05.
A aeronave envolvida era um E170LR de 17 anos, originalmente entregue à EgyptAir Express em 2009. Passou vários anos armazenada no Cairo antes de ser transferida para a Nigéria em 2025 e entrar em operação pela Enugu Air.
O NSIB ressaltou que as conclusões são preliminares e ainda não determinou a causa provável do acidente.
