A Administração Federal de Aviação (FAA) determinou inspeções obrigatórias em alguns jatos Boeing 737 MAX após a identificação de rolamentos instalados de forma incorreta em parte do sistema mecânico de comando de voo.
A diretriz de aeronavegabilidade proposta abrange determinados 737 MAX 8, MAX 9 e MAX 8-200 identificados pela Boeing. A FAA estima que 95 aeronaves registradas nos Estados Unidos seriam afetadas, embora esse número não represente o total de aeronaves potencialmente afetadas em todo o mundo.
O problema envolve rolamentos instalados no conjunto de comando do profundor, que integra o sistema mecânico que conecta as colunas de comando dos pilotos aos profundores, responsáveis pelo controle de arfagem da aeronave.
Segundo a FAA, alguns rolamentos podem ter sido instalados de forma inadequada durante a produção, inclusive sem o selante exigido. Essa condição pode causar trincas nos rolamentos e em suas carcaças, levando à falha prematura dos braços de manivela do conjunto de comando do profundor.
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O órgão regulador afirmou que, se não for corrigida, a condição pode afetar o controle de arfagem do profundor e comprometer a continuidade do voo seguro e do pouso.
Inspeções podem levar à substituição completa do conjunto
Pela diretriz proposta, operadores teriam que realizar inspeções detalhadas nos rolamentos e carcaças afetados para identificar trincas e verificar se o selante foi aplicado corretamente.
Os trabalhos corretivos dependeriam dos resultados da inspeção. Poderiam incluir testes de carga, substituição de rolamentos individuais, reparos nas áreas afetadas ou troca completa do conjunto de comando do profundor.
A FAA estima que a inspeção inicial exigiria 23 horas de trabalho e custaria cerca de US$ 1.955 por aeronave. Para as 95 aeronaves registradas nos EUA, o custo total estimado da inspeção é de US$ 185.725.
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Os custos aumentariam consideravelmente para aeronaves que necessitarem de reparos. A substituição de rolamentos individuais está estimada entre US$ 1.105 e US$ 1.809, dependendo do componente, enquanto a troca de todo o conjunto de comando do profundor pode custar aproximadamente US$ 98.500 por aeronave.
A FAA afirmou que não pode estimar quantas aeronaves precisarão de reparos. Parte ou todos os custos também podem ser cobertos pela Boeing sob garantia.
Boeing emitiu boletim em dezembro
Os requisitos propostos têm como base o Boeing Alert Requirements Bulletin 737-27A1331 RB, datado de 17 de dezembro de 2025. Após analisar o problema, a FAA concluiu que a condição insegura provavelmente existe ou pode se desenvolver em outras aeronaves do mesmo projeto.
A proposta não afeta todos os 737 MAX. A aplicabilidade se limita às aeronaves identificadas pela Boeing no boletim de requisitos, e o número de 95 refere-se apenas às aeronaves registradas nos EUA.
A regra ainda não é obrigatória. A FAA publicou a proposta como aviso de regulamentação em 21 de setembro e aceitará comentários até 5 de novembro. Os requisitos podem ser alterados antes que a agência publique a diretriz final de aeronavegabilidade.
