A Malaysia Airlines está próxima de encomendar cerca de 10 Boeing 787-10 Dreamliner, medida que introduziria um novo modelo de aeronave na companhia e substituiria sua pequena frota de Airbus A350-900 em leasing.
O grupo controlador Malaysia Aviation Group (MAG) está perto de fechar um acordo com a Boeing após avaliar diversas opções de aeronaves widebody para sua futura frota de longo curso, segundo a Bloomberg, que cita fontes próximas às negociações.
Atualmente, a Malaysia Airlines opera sete A350-900, todos em leasing. A substituição dessas aeronaves vem sendo avaliada, já que os contratos de leasing vencem no início da próxima década.
A companhia não opera atualmente o 787. Sua frota de widebodies de passageiros é composta exclusivamente por aeronaves Airbus, com 29 A330 e sete A350-900.
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A frota de A330 inclui 10 novos A330-900, 13 A330-300 e seis A330-200. A Malaysia Airlines já iniciou o processo de substituição dos A330 mais antigos pelo A330-900, após ampliar seu compromisso com o modelo para 40 aeronaves.
Boeing oferece entregas antecipadas
A possível compra do 787, portanto, não representa uma mudança ampla em relação à Airbus. A Boeing parece ter conquistado vantagem na disputa para substituir os sete A350 devido à disponibilidade de aeronaves.
Segundo a reportagem, a Boeing ofereceu posições de entrega do 787 a partir de 2031, antes das datas disponíveis pela Airbus. A GE Aerospace também teria apresentado condições mais favoráveis para motores em relação à Rolls-Royce.
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O MAG já havia informado que pretendia adquirir mais de sete widebodies de longo alcance, pois uma substituição um a um dos A350 não permitiria crescimento de capacidade.
A empresa avaliou o Airbus A350-1000, além dos Boeing 787-9, 787-10 e 777X. Uma possível encomenda de cerca de 10 787-10 representaria três aeronaves a mais que a frota atual de A350.
Alcance menor que o A350-900
O 787-10 é a maior variante do Dreamliner, mas seu desempenho difere significativamente do A350-900 que pode substituir.
A Boeing divulga alcance de até 13.890 km para o 787-10, enquanto a Airbus informa 15.750 km para o A350-900. A diferença de quase 1.900 km torna o Airbus mais adequado para missões de maior distância, enquanto o 787 alongado prioriza capacidade de passageiros e carga em rotas que não exigem o alcance do 787-9 ou do A350.
A Boeing informa capacidade típica em duas classes para o 787-10 entre 300 e 375 passageiros. A Airbus indica capacidade típica em três classes para o A350-900 entre 332 e 352 passageiros, embora comparações entre números de fabricantes dependam do layout interno.
A principal configuração do A350-900 da Malaysia Airlines é bem menos densa, com 286 assentos. A aeronave possui quatro classes de cabine, incluindo Business Class e Premium Economy.
787 marcaria retorno de widebody Boeing à Malaysia Airlines
A Malaysia Airlines não opera widebody Boeing desde a aposentadoria dos 777-200ER em 2016. O fabricante segue presente na frota de narrowbodies da companhia com o 737-800 e o novo 737-8.
A companhia já havia considerado a introdução do Dreamliner. Em 2017, a Malaysia Airlines assinou um memorando de entendimento para oito 787-9, mas o acordo não se concretizou em pedido firme.
A renovação de longo curso da companhia, até agora, favoreceu a Airbus. Inicialmente, a Malaysia Airlines encomendou 20 A330-900 e acrescentou mais 20 aeronaves em 2025. Dez já foram entregues, com o lote adicional previsto para chegar entre 2029 e 2031.
