As companhias aéreas russas terão que esperar pelo menos até o segundo semestre de 2027 para receber os primeiros jatos SJ-100 de produção, segundo novo cronograma divulgado pelo CEO da Rostec, Sergey Chemezov.
Chemezov revelou a data durante entrevista à televisão estatal russa nesta semana. Questionado sobre quando começariam as entregas do SJ-100 e do MC-21, ele afirmou que ambos os modelos chegarão às companhias aéreas na segunda metade do próximo ano.
A declaração é mais um adiamento para o SJ-100, versão amplamente modificada do Superjet desenvolvida para substituir sistemas e componentes de origem ocidental após as sanções impostas à Rússia.
Siga AIRWAY: WhatsApp | Instagram | LinkedIn | Twitter | Facebook
Em maio, o primeiro vice-primeiro-ministro russo, Denis Manturov, havia dito que as entregas do SJ-100 poderiam começar no final de 2026 ou no primeiro trimestre de 2027. Em junho, o chefe da Rosaviatsiya, Dmitry Yadrov, apontou para o primeiro trimestre do próximo ano.
12 aeronaves estavam previstas para 2026
O novo cronograma chama atenção porque a Rostec esperava anteriormente entregar aeronaves de produção ainda este ano.
Em dezembro de 2025, Chemezov afirmou que a empresa planejava entregar 12 unidades do SJ-100 ao longo de 2026. Essa meta será totalmente perdida caso o novo cronograma seja mantido.
A certificação também segue pendente. O ministro da Indústria e Comércio, Anton Alikhanov, declarou no início deste mês que as autoridades russas esperam conceder o certificado de tipo ao SJ-100 na primavera de 2027, com as entregas ocorrendo em seguida.
O SJ-100 é equipado com o motor russo Aviadvigatel PD-8 e incorpora substituições nacionais para diversos sistemas antes fornecidos por empresas ocidentais. O programa foi acelerado após as sanções decorrentes da invasão da Ucrânia restringirem severamente o acesso a componentes importados usados no Sukhoi Superjet 100 original.
MC-21 também adiado para o segundo semestre de 2027
O primeiro SJ-100 equipado com motores PD-8 em padrão de produção realizou seu voo inaugural em setembro de 2025. Protótipos anteriores voaram com motores PowerJet SaM146, de desenvolvimento franco-russo, enquanto o propulsor nacional ainda estava em desenvolvimento.
O PD-8 é um dos principais elementos do programa de substituição de importações. Antes, a Rússia utilizava o SaM146, cuja seção quente e outros componentes eram fornecidos pela francesa Safran.
Os testes de certificação seguem ao longo de 2026, com vários aviões participando da campanha.
O novo jato mantém a fuselagem básica do Superjet e capacidade para cerca de 100 passageiros, mas traz aviônicos russos, trem de pouso, unidade auxiliar de energia e outros sistemas desenvolvidos localmente.
A declaração de Chemezov também traz novo cronograma para o maior Yakovlev MC-21. A Rostec agora prevê início das entregas desse modelo também no segundo semestre de 2027. O MC-21 enfrenta sua própria série de atrasos enquanto a indústria russa substitui motores, aviônicos e outros equipamentos de origem ocidental.
O MC-21-310, na configuração nacional, utiliza motores Aviadvigatel PD-14 em vez dos Pratt & Whitney PW1400G disponíveis na versão original.
