A Amazon suspendeu as operações com a transportadora de carga 21 Air após o acidente ocorrido em 6 de setembro envolvendo um Boeing 767-300 cargueiro no Aeroporto Internacional de Miami, que resultou na morte de cinco pessoas em solo.
A decisão foi anunciada em 13 de setembro, uma semana após o voo 7598 da 21 Air ultrapassar o final da pista 30 durante a chegada de San Juan, Porto Rico.
A porta-voz da Amazon, Kelly Nantel, afirmou que a empresa apoiou a investigação e revisou as circunstâncias do acidente antes de tomar a decisão. “Decidimos suspender nossas operações com a 21 Air”, disse Nantel.
A Amazon não especificou quais circunstâncias motivaram a suspensão nem por quanto tempo ela permanecerá em vigor. A empresa não informou que está encerrando o relacionamento com a transportadora.
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Antes do acidente, a 21 Air operava oito Boeing 767-300 cargueiros para a Amazon Prime Air. Sete permanecem listados na operação após a perda do N1997A, segundo dados de frota do Planespotters.
A 21 Air informou que continua colaborando com o National Transportation Safety Board e a Amazon. A empresa também declarou manter confiança em suas políticas, procedimentos e treinamentos de segurança.
Alertas repetidos de velocidade antes do pouso
A decisão da Amazon ocorre enquanto o NTSB divulga informações recuperadas dos gravadores de voz e dados de voo do N1997A.
Segundo os investigadores, um dos pilotos comentou que a aeronave estava muito rápida 1 minuto e 42 segundos antes do fim da gravação do cockpit. Outros comentários sobre velocidade excessiva foram feitos, e o NTSB relatou que não houve resposta verbal consistente a essas observações.
O piloto automático foi desconectado 1 minuto e 23 segundos antes do término da gravação. Um alerta de “sink rate” ocorreu 19 segundos depois, seguido de outro sete segundos após.
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Faltando 48 segundos, o sistema aprimorado de alerta de proximidade do solo emitiu quatro alertas de “too low terrain”. Um piloto solicitou flaps 30 com 41 segundos restantes, imediatamente após o aviso do radioaltímetro a 40 pés.
O NTSB ainda não determinou por que a aproximação foi mantida nem estabeleceu causa provável para o acidente.
Potência de arremetida aplicada após toque a 158 nós
Os dados de voo mostram que o trem de pouso dianteiro e o trem principal direito tocaram inicialmente a pista a uma velocidade de solo de 158 nós. A frenagem começou sete segundos depois, quando a aeronave havia reduzido para 146 nós.
O trem principal esquerdo só tocou a pista 11 segundos após o toque inicial, a uma velocidade de 134 nós.
Quatro segundos depois, a aproximadamente 120 nós, a pressão dos freios foi liberada e as alavancas de potência foram avançadas para uma posição compatível com potência de arremetida.
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As alavancas retornaram à marcha lenta quatro segundos depois, a 117 nós, e a frenagem foi retomada. O gravador de voz captou um piloto solicitando arremetida 15 segundos antes do fim da gravação.
Cinco segundos após esse chamado, o gravador registrou um som compatível com a aeronave saindo da superfície pavimentada.
Speed brakes e reversores não registrados
O gravador de dados de voo não indicou o acionamento dos speed brakes ou dos reversores de empuxo durante a sequência de pouso, segundo o NTSB.
Os investigadores ainda não determinaram por que o acionamento de qualquer um dos sistemas não foi registrado. O fato não estabelece se isso ocorreu por ação da tripulação, configuração da aeronave, problema técnico ou outro fator.
O N1997A realizava seu terceiro voo do dia quando ocorreu o acidente. A aeronave havia voado de Cincinnati para Miami e depois de Miami para San Juan antes de decolar de Porto Rico para o voo de retorno.
O Boeing 767-300ER havia sido convertido para cargueiro e era operado pela 21 Air para a Amazon. O Planespotters identifica a aeronave como 767-33AER(BDSF), MSN 27310, que voou pela primeira vez em junho de 1994 e foi convertida para operações de carga em 2016.
Ambos os pilotos sobreviveram ao acidente. Cinco pessoas em solo morreram após o 767 ultrapassar os limites do aeroporto e atingir veículos além da pista. A investigação do NTSB segue em andamento e ainda não há causa provável determinada.
